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Oct 15, 2023

Quanto è affidabile la Volvo XC60 del 2019?

We put Volvo’s reborn lineup to the test with 40,000 miles in a China-built SUV.

Abbiamo messo alla prova la rinnovata gamma Volvo con 40.000 miglia a bordo di un SUV costruito in Cina.

Le case automobilistiche usano la frase "tutto nuovo" con la stessa ampia licenza che Subway applica a "fresco". I veri progetti clean-sheet sono rari in questo settore e c'è un motivo per cui gli ingegneri in genere non riscrivono l'intera ricetta. Cambia troppe variabili contemporaneamente e rischi di rompere qualcosa che non era rotto. Ma la 93enne Volvo ha trascorso gli ultimi sei anni a produrre nuovi veicoli che siano freschi come può esserlo qualsiasi cosa fatta di plastica, acciaio e vetro. Di proprietà della casa automobilistica cinese Geely dal 2010, Volvo ha completamente reinventato la sua gamma con due architetture modulari, una gamma di motori dominata da quattro cilindri e nuovi stabilimenti di assemblaggio in tutto il mondo.

Volevamo sapere se Volvo fosse in grado di costruire nuovi veicoli e impianti di assemblaggio partendo da zero, offrendo allo stesso tempo un'affidabilità moderna. Nel novembre 2018, abbiamo preso in consegna una XC60 2019 a trazione integrale, costruita sulla base dell'architettura di prodotto scalabile di Volvo e alimentata dal motore T6 dell'azienda, un quattro cilindri in linea da 2,0 litri turbocompresso e sovralimentato da 316 CV, destinato ad andare in punta di piedi. punta con i modelli a sei cilindri della concorrenza. Quando è arrivata al nostro ufficio di Ann Arbor, la XC60 aveva percorso circa 7.400 miglia da dove era uscita dalla catena di montaggio, a Chengdu, in Cina. Sotto la minaccia di dazi sui veicoli fabbricati in Cina, Volvo ha da allora spostato la produzione delle XC60 destinate agli Stati Uniti nella sua sede di Göteborg, in Svezia. La nostra XC60 è la prima Car and Driver a lungo termine costruita in Cina.

L'allestimento R-Design di Volvo ha aggiunto $ 6850 al prezzo della nostra auto e ha portato sedili rivestiti in pelle nappa e finta pelle scamosciata, dettagli interni in rete di alluminio, fendinebbia a LED, spazzole tergicristallo riscaldate con getti lavavetri integrati, specchietti ripiegabili elettricamente, sedili posteriori ripiegabili elettricamente, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore e navigazione nel cruscotto. La tecnologia di assistenza alla guida Pilot Assist di Volvo, il cruise control adattivo, un sistema di telecamere a 360 gradi, un display head-up e fari a LED adattivi erano inclusi nel pacchetto Advanced da $ 2500. Il riscaldamento per i sedili posteriori e il volante aggiungeva 750 dollari al prezzo, le ruote da 21 pollici costavano 1.000 dollari e il sistema audio Bowers e Wilkins da 3.200 dollari trasformava l'abitacolo della XC60 in un palcoscenico sonoro. Come equipaggiata, la nostra XC60 ha totalizzato $ 60.840.

Almeno il prezzo è stato controbilanciato da superbi dettagli di design. "Il design è sorprendente dentro e fuori, e sembra molto più costoso di quello che è, anche a più di $ 60.000", ha scritto il redattore senior Joey Capparella. Il rivestimento in alluminio strutturato e le cuciture bianche sul rivestimento hanno contribuito a ravvivare gli interni neri del nostro SUV e gli hanno conferito un aspetto esclusivo. Attraverso 40.000 miglia di spostamenti in autostrada, viaggi con la famiglia, commissioni di trasporto merci e corse per il pranzo, l'abitacolo della XC60 ha resistito egregiamente, mostrando poca usura.

Anche il quattro cilindri a doppia potenza della Volvo si è dimostrato durevole, ma è stato un sostituto poco convincente per un sei cilindri ben messo a punto. La potenza viene distribuita in pause e scatti, con un rallentamento fangoso dell'acceleratore seguito da improvvisi picchi. Fortunatamente, i cambi di marcia dell'automatico a otto velocità fornito da Aisin sono più fluidi dell'erogazione di potenza del motore.

Quando era nuova, la XC60 gestiva un tempo di 60 mph in 5,4 secondi e un quarto di miglio di 14,0 secondi a 100 mph. Ciò colloca il propulsore T6 a trazione integrale più vicino in linea con il quattro cilindri Mercedes-Benz GLC300 e Audi Q5 rispetto alla concorrenza prevista. La BMW X3 M40i a sei cilindri, ad esempio, offre uno scatto vivace di 4,3 secondi a 60.

Le prestazioni della Volvo sono diminuite leggermente con 40.000 miglia sul contachilometri. Alla fine del nostro prestito, la XC60 ha registrato tempi leggermente più lenti di 60 mph, 100 mph e un quarto di miglio, indicando che il motore ha perso un po' di potenza dopo averlo rodato.

Il motore a quattro cilindri è stato all'altezza delle sue aspettative come alternativa più efficiente a un sei cilindri, ma con il margine più sottile. Abbiamo registrato una media di 23 mpg nella guida mista, battendo la stima combinata dell'EPA di 1 mpg. Ciò pone la XC60 davanti alla nostra Mercedes-Benz E450 station wagon a sei cilindri e ai veicoli a lungo termine Honda Passport, che attualmente hanno una media di 22 e 20 mpg, rispettivamente. La Volvo supera anche la nostra Infiniti QX50 a lungo termine, che gestisce solo 22 mpg nonostante il suo nuovo motore a quattro cilindri in linea a compressione variabile.