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Sep 18, 2023

I sostenitori della sicurezza nel settore degli autotrasporti spingono per un intervento sulla frenata automatica e sui limitatori di velocità

Washington — The Truck Safety Coalition is calling on the Department of

Washington – La Truck Safety Coalition chiede al Dipartimento dei trasporti di rendere obbligatori i dispositivi automatici di frenata di emergenza e di limitazione della velocità sui camion e sugli autobus commerciali.

In una lettera invia Regola dell'orario di servizio dell'amministrazione per gli autisti.

Il gruppo fa riferimento al deragliamento e all'incendio del treno del 3 febbraio nella Palestina orientale, Ohio, che ha coinvolto il trasporto di materiali pericolosi. "Questo scenario simile compromette la sicurezza di centinaia di migliaia di spedizioni di materiali pericolosi che si spostano ogni giorno su camion attraverso le comunità di tutti gli Stati Uniti", si legge nella lettera. "L'inerzia del governo e l'incessante opposizione da parte di particolari interessi dei trasporti mettono il pubblico a rischio inutile e irragionevole di un incidente mortale e pericoloso."

Come previsto dall'Infrastructure Investment and Jobs Act, la FMCSA e la National Highway Traffic Safety Administration stanno procedendo con la proposta di regolamentazione riguardante la frenata automatica di emergenza. L'agenda normativa dell'autunno 2022 del DOT indica marzo come data target per la pubblicazione di una norma proposta "per richiedere e/o standardizzare le prestazioni delle apparecchiature" per i sistemi AEB sugli autocarri pesanti.

Per quanto riguarda i limitatori di velocità, la coalizione chiede un mandato federale sull'uso di dispositivi di limitazione della velocità per limitare la velocità dei veicoli a motore commerciali a 60 mph perché "la velocità uccide". A maggio, la FMCSA ha pubblicato un avviso anticipato di una proposta normativa supplementare che si espande su una proposta congiunta del 2016 di NHTSA e FMCSA che richiederebbe dispositivi di limitazione della velocità su camion, autobus e veicoli passeggeri multiuso di peso superiore a 26.000 libbre. La FMCSA è l'unica agenzia elencata nella proposta, che non specifica una velocità massima. La proposta del 2016 suggeriva di limitare la velocità a 60, 65 o 68 mph.

Secondo l'agenda normativa, la FMCSA prevede di pubblicare un secondo avviso di proposta normativa a giugno.

La lettera richiede anche il ripristino di una regola finale del 2011 che ha preceduto una controversa modifica della regola del 2020 che, secondo la FMCSA, avrebbe aggiunto flessibilità alle norme sull’orario di servizio per i conducenti di camion commerciali. "Vi esortiamo a ripristinare immediatamente la norma del 2011 e a richiedere una pausa di riposo di 30 minuti dopo otto ore di guida che non consenta lavori non legati alla guida", si legge nella lettera. "Inoltre, il DOT dovrebbe ripristinare la regolamentazione che richiede lo screening e il trattamento del personale sensibile alla sicurezza per l'apnea ostruttiva notturna, qualcosa che il DOT già richiede ai piloti aerei."

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