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Sep 22, 2023

La BMW M4 CSL del 2023 non è per i deboli di cuore

This ultimate M car is BMW's answer to the Porsche 911 GT3 and the upcoming

Questa vettura M definitiva è la risposta della BMW alla Porsche 911 GT3 e alla prossima Mercedes-AMG C63 S E-Performance.

Dal numero di dicembre 2022 di Car and Driver.

Alla velocità indicata di 274 km/h (170 mph) sull'autostrada A94 Monaco-Passau a bordo della BMW M4 CSL del 2023, raccogliamo le ultime briciole di coraggio e allunghiamo completamente il piede giusto. Indovina cosa succede? La cosa scala la settima. A un ridicolo 5800 giri al minuto, un simbolico 1400 giri al minuto sotto la linea rossa, ignorando il pericolo per il cuore antico del guidatore. A 300 km/h netti (186 mph), passa nuovamente all'ottava marcia, continuando ad accelerare, ma ora con la lettura digitale della velocità che aumenta di 1 km/h alla volta. (Sono le 5:30 del mattino e non c'è traffico in vista, quindi il rischio relativo è al minimo.) Teoricamente, questa vettura M per eccellenza ha un limite di 191 mph. Ma quello che all'inizio sembrava una piega appena percettibile sull'autostrada senza pedaggio, improvvisamente sembrò un angolo molto serio. "Non sollevare mai"? Le magliette raramente raccontano la vera storia, ma lo specchietto retrovisore lo fa sempre. E mostrava l'autista che sorrideva da un orecchio all'altro.

La M4 CSL è la risposta della BMW alla Porsche 911 GT3 e alla prossima Mercedes-AMG C63 S E-Performance. Come le 911 più dure, questa BMW è rigorosamente a trazione posteriore, e lo dimostra, soprattutto sul bagnato con pneumatici Michelin Cup 2 R, che dovrebbero essere legali solo negli stati soleggiati, non in Baviera. Rispetto a questa bestia, ogni altro M4 è un gattino. Per cominciare, la CSL è dichiarata 190 libbre più leggera rispetto al modello base. Puoi sentire il risparmio di peso e puoi anche sentirlo. Spogliato del sedile posteriore, il compartimento posteriore si è trasformato in un gigantesco boom box. Circa 24 libbre di materiale fonoassorbente rimosso esacerbano l'assalto acustico, con il tetto in fibra di carbonio che ricopre la camera di risonanza e lo scarico in titanio progettato per far venire la pelle d'oca. Sono stati risparmiati ben 53 chili sostituendo i sedili standard con morsetti a vite in fibra di carbonio fatturati come secchi sportivi. Ad aumentare il coefficiente di dolore dei sedili sono le sospensioni ribassate e irrigidite.

Le prime 20 miglia sono un'esperienza che odio questa macchina. Gli pneumatici 275/35ZR-19 e 285/30ZR-20 si muovono come un quartetto di anguille. Gli ammortizzatori di Sport Plus sono interamente dedicati agli urti, non all'assorbimento. Lo sterzo inizialmente è troppo leggero per essere attendibile. E ogni colpo dell'acceleratore colpisce il tuo sistema nervoso come un fulmine. Non ti rilassi mai nella M4 CSL, ma l'angoscia iniziale alla fine si attenua quando la curiosità la sostituisce, seguita dai primi attacchi di, chiamiamola, fiducia. Nello sport, con le temperature degli pneumatici finalmente al livello giusto, finalmente osiamo tuffarci nel profondo pool di talenti dell'auto e fare snorkeling per tutte le rivelazioni che nasconde. Come più presa in curva di un litro di Loctite e più equilibrio di quanto una tale configurazione a tolleranza zero dovrebbe essere autorizzata a raccogliere.

Il motore CSL è la variazione definitiva del sei cilindri in linea twin-turbo da 3,0 litri della divisione M. La sua potenza è aumentata dai 473 cavalli e 406 piedi-libbra del modello base a 543 cavalli e 479 piedi-libbra. Questa è la buona notizia. La brutta notizia è la questione dei soldi. Ad un prezzo iniziale di $ 140.895, si potevano acquistare due M4 base al costo di un CSL con alcune opzioni. E la BMW ha chiuso i registri degli ordini ancor prima che il primo dei 1000 modelli in edizione limitata fosse consegnato a un cliente. La sola scarsità dovrebbe rendere il veicolo leggero a strisce e ali un investimento blue-chip istantaneo, ma è davvero così? Sebbene il CSL sia eccezionalmente coinvolgente e decisamente più veloce dei suoi fratelli con un certo margine. Abbiamo registrato questo Bimmer che correva a 60 mph in 3,3 secondi, una cifra eclissata dalla M4 Competition xDrive relativamente poco appariscente, che può scendere di 40 cavalli ma ha la stessa coppia e raggiunge 60 in 2,8 secondi, il tutto per circa $ 60.000 in meno.

Dopo poco più di 200 miglia, siamo dovuti rientrare ai box per fare rifornimento. Il chilometraggio? Un 12 mpg favorevole all'OPEC. Ma che diavolo? Alla fine smise di piovere e il tortuoso percorso di ritorno a Monaco prometteva un familiare giardino dell'Eden costellato di curve e privo di trappole radar. È ora di dimenticare il programma M1 preimpostato e comporre invece la composizione M2 del diavolo. L'algoritmo preferito era questo: motore in Sport Plus, cambio nell'impostazione Quick Shift S3, telaio in Comfort (la conformità è controllo), DSC in MDM (M Dynamic Mode), sterzo e freni in Sport.